בית הספר למרוצים של מריו אנדרטי
רוברט אנדרסון
רצית אי פעם להתחרות? הנה איך אתה מסתדר מאחורי ההגה של מכונית F1
עמוד 1 מתוך 2ה מריו אנדרטי ניסיון מירוץ , שהוקמה בשנת 1999 בשם CART Driving 101, מגיעה לקיץ ציון דרך: היא תחגוג את לקוחה המיליון. בוב לוץ, המייסד והמנכ'ל בן ה -44, אומר כי הנהג בר המזל יקבל שתי הפעלות הפתעה בחינם על המסלול ויופיע בדף הפייסבוק של בית הספר ובעלון שלו.
לפני שנסעתי לבית הספר בשרלוט מוטור ספידווי לכמה הקפות חמות בעצמי (לא, לא הייתי הלקוח המיליון), ביקשתי מאלוף אינדיאנפוליס 500, ריאן האנטר-ריי, 2014 כמה טיפים לנהיגה במסלולים סגלגלים. תופס תאוצה בהדרגה, אמר בן ה -33, שדוהר פנימה IndyCar עבור Andretti Autosport ומי שהוא הנהג הפעיל הארוך ביותר שמבקר ילדים מאושפזים למען מירוץ לילדים צדקה. אבל לא רק להישאר באותה מהירות. לחץ כל הזמן קצת יותר חזק בכל הקפה. אתה תרגיש שהמכונית יכולה לעבור יותר מהפינה ממה שאי פעם תוכל להבין.
אלוף אינדי 500, בדימוס ריק מארס, שרץ לקבוצת פנסקה, היה בוטה יותר בעצותיו. עמד על זה ופנה שמאלה, הוא צחקק.
ארבע מכוניות (בתוספת שני מושבים) מותרות על המסלול בו זמנית בחווית Andretti Racing. העברה יכולה להיעשות בגב ישר עם אישור של ספוטר. (צילום: רוברט אנדרסון)
מכוניות בעלות 600 כוחות סוס ו -1,800 פאונד די קרובות לעסקאות אמיתיות נוסחאות, והן מסוגלות למהירויות של ממש: 180 קמ'ש! בפנים, הרגליים שלך נלחצות באף תא הטייס. המצמד, הבלם והמצערת נמצאים במרחק סנטימטרים אחד מהשני. דבר טוב שאתה לא באמת צריך את שני הראשונים: מכיוון שלמכוניות יש הילוך אחד בלבד - גבוה - אתה אף פעם לא מעביר ומשתמש רק בבלמים בנתיב בור.
כמו תלבושות מירוץ רבות, תוכנית בחוויית Andretti מתחילה בהדרכה בכיתה, כולל קטעי וידאו, ואז התלמידים מוכנסים לרכב להפעלות מסלול של חמש עד שמונה דקות כל אחת. ככל שהתוכנית מתקדמת יותר, כך יש זמן רב יותר על המסלול. מערכת חגורות רתמה של חמש נקודות, קסדת התרסקות המצוידת ברדיו וחליפת נהיגה חמה ומסורבלת מהוות ההגנה שלך במקרה של תקלות.
למען האמת, נסעתי בעבר לחוויית אנדרטי. כאשר רצתי את הברכיים שלי, היה זה מצב עוקב אחר - מדריך מקצוען היה במכונית מקדימה שהובילה אותי בטיוטה שלו. כשהוא האיץ, כך גם אני, וכשהוא פנה שמאלה גם אני. אבל בשארלוט לא הייתה אמורה להיות מכונית מובילה, שינוי שאותו החל לוץ בשנת 2009. כעת נקודת רדיו, הממוקמת בטריבונות כדי לצייר את כל המסלול, נמצאת כל הזמן בקשר עם נהגים באמצעות רדיו. הרעיון סיקרן אותי, אך הוסיף לחרדה שלי.
בגלל יחס ההילוכים הגבוה, יש צורך בהתחלה מתגלגלת כדי לפטר את המנוע. אחרי הדחיפה שלי הקפצתי את המצמד, המכונית רעדה ויצאתי לדרך. עברו שמונה שנים מאז שהייתי באחת ממכוניותיו של לוץ, ומעולם לא נסעתי בשארלוט, כך שכפי שהייעץ-ריי ייעץ, לקחתי את הקפותיי הראשונות לאט.
אבל ניק, הזרז שלי, הרגיש את הביטחון העצמי שלי ודחק בי להאיץ כל הקפה. תוך מספר דקות שייטתי מעל 120 קמ'ש. טיוטת אוויר חזקה החלה לבנות סביבי, ואילצה את הקסדה שלי למשענת הראש. זה היה מסיח את הדעת אך מתקבל בברכה, ועזר לקרר אותי בחום ולחות של 90 מעלות.
מיילס אנדרסון, תלמיד תיכון מווילטון, סי.טי, מטפס לדו מושבי לכמה הקפות 'לוהטות'. (צילום: רוברט אנדרסון)
ברגע שהמכונית באמת התחילה לטוס, היא פגעה מדי פעם במגביל הסיבוב, סיבוב מנוע מכסה שבבים לדקה (סל'ד), ולכן מהירות. ההפעלות הראשונות שלי הוגבלו ל -5,000 סל'ד, אך ככל שהייתי יותר נוח, הצוות הגדיל את גודל השבב במרווחים של 400 סל'ד.
אם אי פעם תוכל להירגע שם, זה על הסטרייטים. עם 10 שניות לערך לפני הפינה הבאה, כל שעליך לעשות הוא לנסוע בקו ישר. שמש אחר הצהריים מתרוצצת ממושבי היציע הצבעוניים של שרלוט ויוצרת אפקט מרגיע. אבל אל תתפתו: הפינות שונות לחלוטין. הקלו על המצערת, כיוונו את האף של המכונית לעבר הקו הלבן בתחתית המסלול והשתמרו לזעזוע כשהצמיגים נוגסים באספלט וגופכם נדבק לצד הימני של המכונית.
המכונות אמנם בנויות כדי לחבק את המסלול, אך יש גבולות. דחף חזק מדי מהר מדי או הפעל את קו המירוצים הלא נכון והמכונה לא פשוט תחליק כמו הסטיישן המשפחתי שלך. במקום זאת, הצמיגים החלקים ישתחררו ללא התראה מוקדמת. זה אף פעם לא נעים לפגוע בקיר, הזהיר האנטר-ריי. גם עם המחסומים הרכים והבטוחים יותר, זו השפעה קשה ביותר - וזה כואב.
עמוד הבא