אינפיניטי Q50 אדום ספורט 400

אינפיניטי



אינפיניטי מגבירה את החום בעזרת ספורט ספורט Q50 אדום 400 כוחות סוס

עמוד 1 מתוך 2

שלושת מותגי היוקרה היפניים הגדולים - לקסוס, אקורה ואינפיניטי - חוו ירידה וזרם במשך כמעט 30 שנות קיומם. אפילו המצליחה מבין השלישייה, לקסוס, קיבלה לאחרונה מנדט מלמעלה למטה מטעם מנכ'ל טויוטה וטופוטר אקיו טויודה לשיפור הדינמיקה והביצועים. ואקורה הפילה גוש ציפייה בגודל הר פוג'י על מכונית העל שלה ב- NSX כדי להמריץ מחדש את המותג. אם לומר זאת בקצרה, כל אחד מביג 3 עובר באופן אקטיבי שינוי כדי למתג מחדש את דמותו במוחם של קונים צעירים יותר.

מאמץ ההתחדשות הזה הוצג בתערוכת הרכב האחרונה של דטרויט, שם כל שלושת המותגים הראו רכבי קופה רוחשים שתוכננו במיוחד כדי להזרים את הדם.





התקווה הגדולה של אינפיניטי לייצר באזז משלהם רוכבת בכבדות על הגרסה החדשה המותג ביצועים של ה- Q50 סדאן שלה, המכונה Red Sport 400. כן, אני יודע. השם זקוק לעבודה.



מה שלא זקוק לעבודה הוא המנוע שלו, V6 3.0 ליטר ומורכב כפול טורבו חדש, שיושב על ארבע אפשרויות הנעה (החל מבסיס 2.0 ליטר טורבו בסיסי שפותח עם דיימלר). המכונה VR30, ניתן לכוון את אותו המנוע כך שייווצר 300 כ'ס ומומנט של 295 קג'מ, או שיגדול את רד ספורט 400 מהשורה הראשונה כדי לייצר עוצמה של 400 כ'ס ו -350 קג'מ. עֲנָק.

מה שמפריד בין גרסת 300 כ'ס לבין 400 כ'ס הוא דחיפה משמעותית ממגדשי הטורבו (8.7 PSI לעומת 14.7), וחיישן אופטי שעוקב אחר הטורבינות ומאפשר ניצול זה של דחיפה. אחרת ההבדל האחר היחיד הוא מקרר מים נוסף כדי למנוע מהטורבינות להתמוסס. ה- V6 האלומיניום כולו כולל גם תזמון שסתומים אלקטרוני, הזרקת דלק ישירה, וסעפת פליטה משולבת המפחיתה פיגור טורבו לתגובה ולהאצה טובים יותר.



המשמעות של כל זה בנהיגה בעולם האמיתי בכבישים ההרריים שמסביב לסן אנטוניו היא נסיעה מומנטית בצורה מזעזעת. יש המון דחיפה בסיבובים נמוכים - מומנט מלא זמין רק ב -1,600 סל'ד בלבד - כך שאתה לא רק מוציא את התחת מתנדנד באורות עצירה, אלא שאתה יכול לגרום לו לרקוד אפילו במהירויות נמוכות או ברמפות. איכס. זה יכול למעשה להיות די סנאי אם אתה לא שם לב. אל תטעו, הספורט האדום הוא המון כיף, וכוח, אבל אי אפשר לחלום בהקיץ.

ה- VR30 הוא גם שיפור עצום ביחס לקודמו, ה- V6 בנפח 3.7 ליטר האחרון, שנשמע הרבה יותר מחוספס והציע פחות מיץ (70 סוסים ומומנט של 80 קילו-רגל ליתר דיוק).

אולי שיפור גדול עוד יותר בהשוואה ל- Q50 הקודם הוא היגוי ההסתגלות הישירה של אינפיניטי (DAS), שמקבל עדכון נחוץ לדגם 2017. בואו נהיה הוגנים: אינפיניטי הציגה את מערכת הכונן לפי חוט לתעשיית הרכב, ולכן יש להזכיר את החדשנות שלה. אך הביצוע שלה, כפי שקורה לעתים קרובות בטכנולוגיה חלוצית, היה חסר. רבים קוננו על ההיגוי הרדום של ה- DAS, כל כך מת למשוב הכביש כאילו היה מהנדסים שהזריקו את נובוקיין לפיר ההגה.



אבל כמו שאמרתי, זה היה טכנולוגיה חדשה - ואולי מהנדסי אינפיניטי העריכו יתר על המידה את הרצון של הציבור למזער את פטפוט הכבישים. ה- DAS החדש משופר בצורה דרסטית, משוקלל טוב יותר ולא קהה במיקום המרכזי. ההגה עצמו, לעומת זאת, מעט דק, וחסר סוג של תנופה פיזית שסדני ספורט קומפקטיים אחרים כמו AMG מתברכים בהם. נכון שמדובר באיכות מישושית בלבד, אך כנקודת המגע החשובה ביותר בין מכונית לנהג היא עוברת דרך ארוכה לחיבורך לרכב. לספורט האדום באמת צריך להיות גלגל בשרני משלו.

עמוד הבא