שדרוגי כוח סוס

שדרוגי כוח סוס עמוד 1 מתוך 2

כוח סוס הוא הרבה כמו כסף. אתה אף פעם לא יכול להיות יותר מדי מזה, אבל אם אתה לא משתמש בזה בחוכמה, אתה יכול להכניס את עצמך לצרות רבות. בין אם אתה רוצה לפוצץ את הנסיעה של החבר שלך ברצועת הגרירה ובין אם אתה רק רוצה קצת יותר כוח להתקרב לאותם רמפות תלולות בביטחון, שריר נוסף הוא תמיד תוספת מבורכת לכל מנוע.



להלן חמש דרכים, המתאימות לכל התקציבים ורמות התפוקה, להגברת כוחות הסוס. מרבית האפשרויות הללו זמינות ממגוון רחב של מקורות החל מסוכנויות רכב, חנויות לכוונון ביצועים ומפיצים מקוונים עצמאיים. רק וודא שכל שינויי המנוע שאתה מבצע הם חוקיים ברחוב ומאושרים על ידי המועצה הרגולטורית של המדינה שלך.

הערה: כל סכומי הכסף הם בדולרים אמריקאים.





צריכת אוויר קר

מערכות צריכת אוויר לאחר השוק הן בין השיטות הנפוצות והפחות יקרות להגברת כוחות סוס. זוהי ערכת הברגה פשוטה המורכבת ממסנן אוויר חרוטי המוצמד על צינור כניסה מתכתי. כאשר הוא מותקן, צינור הכניסה מתחיל מהחלק העליון של המנוע ועושה את דרכו כלפי חוץ לתא המנוע, ומסנן האוויר החרוטי קבוע בקצה התחתון של הצינור. המסנן החרוטי יכול כעת לנשום את האוויר שמתחת למנוע, שהוא קריר יותר מהאוויר שמביאים תיבת האוויר המלאי. זו הסיבה שההתקנה נקראת מערכת צריכת האוויר הקר. אוויר קריר צפוף יותר במולקולות חמצן מאשר אוויר חם יותר, וכתוצאה מכך בעירה חזקה יותר כאשר מערבבים אותו עם דלק.

כוח סוס הרווח משתנה בהתאם למותג היניקה והמנוע אליו הוא מוברג. רווחים אופייניים הם בטווח של 5 עד 20 כוחות סוס. מערכות צריכת אוויר קר בדרך כלל עולות בין $ 100 ל- $ 400 ויש מספר יצרנים מכובדים, כולל AEM ו- Injen, הנושאים מגוון דגמים.



זכור כי צריכת אוויר קר עשויה שלא להשפיע על מנוע טורבו. מנועים אלה כבר זקוקים ליותר אוויר ולכן בדרך כלל מצוידים במערכות יניקה משלהם. התוספת שלך תהיה מיותרת. עם זאת, אם אתה מוסיף מגדש טורבו למנוע שלך, זכור לתת לו הרבה אוויר בתוספת צריכת אוויר קר.

מגדש טורבו / מגדש על

מגדשי טורבו ומגדלי על הם מערכות אינדוקציה מאולצת שתגביר משמעותית את עוצמת המנוע. שתי המערכות עובדות על אותו עיקרון של דחיסת אוויר והזנתו למנוע - אם לא שמתם לב עד עכשיו, האוויר חשוב ביותר לתפוקת הכוח של המנועים שלכם. במגדש הטורבו, האוויר החם ממסעף הפליטה מסתובב טורבינה, שמפעילה את מדחס האוויר. ואילו, במנוע המוגדש המדחס מונע על ידי חגורה המתחברת ישירות למנוע. דחיסת האוויר הופכת אותו לצפוף יותר לחמצן, ומאפשר למנוע להוסיף עוד דלק לחמצן שבבוכנות, ובכך להגדיל את התפוקה.

ביישומים רבים, מערכות אינדוקציה מאולצות יכולות להוסיף למעלה מ -100 כוחות סוס ממערך המלאי. לא מרופט מדי. ערכות ומגדשי טורבו פועלים בין 2,000 $ ליותר מ 9,000 $ עבור ערכות A'PEXi מתקדמות המסופקות על ידי Comptech Sport וערכות GReddy ידועות.



פליטה לאחר השוק

מערכות פליטה מלאי מגבילות את זרימת פליטת המנוע, הגוזלת את הרכב הן את התפוקה והן את צריכת הדלק. בניגוד לצינורות המפעלים, צינורות פליטה ביצועים מספקים קצב זרימה אופטימלי מכיוון שקוטרם גדול בהרבה וחסר כיפות ועיקולים של מערכות סטנדרטיות. כתוצאה מכך, אגזוזים לאחר השוק מטפלים בבעיה זו בכך שהם מאפשרים לגזי פליטה לזרום בצורה חופשית יותר - ממירי הזרז לאחר השוק הם לרוב צינורות ישרים מקדימה לפליטה, ומונעים כל גרירה בדרך - מה שמפחית את הלחץ האחורי שנוצר, ומעניק לך את הרעש. אתה משתוקק.

הוסף שבב חדש וקצת NOS ותקבל דחיפה רצינית ...

עמוד הבא